起头：凤凰新闻

　　雷军发布YU7

　　凤凰网科技讯 北京时辰7月7日，彭博社发文称，苹果公司造车十年，最终祛除。但是，小米却凭借求实的策略正在电动汽车领域取获到手，雷军的斗胆押注得到了生效。

　　小米当今是独逐一家到手将业务扩大至造车领域的科技公司，其创举东谈主兼董事长雷军忍不住提到了苹果的痛处。

　　上月底，在北京举行的小米第二款电动汽车YU7的镇定发布会上，雷军有意提到了苹果。苹果曾耗时十年、参加100亿好意思元造车，但最终在旧年祛除了这一计算。

　　“自从苹果罢手造车以来，咱们对苹果用户绝顶关照。”雷军称。他指出，苹果iPhone用户将大约与小米汽车终了无缝链接。

　　在这一绝不宥恕的朝笑背后，雷军底气王人备。小米随后布告，小米YU7一小时大定冲破28.9万辆。

　　求实策略

　　小米在苹果失败的地方取获到手，不仅提高了雷军的声望，也让小米成为中国最具价值的公司之一，同期撼动了科技业与汽车业的时势。

　　苹果自利自为的造车方式的失败，反而愈加突显了小米求实策略的生效。小米模仿了特斯拉和保时捷的练习筹算，同期对持了让Z世代消耗者追捧的“高性价比”理念。

　　小米YU7

　　挫折的是，小米是在中国这个全球最具活力的电动汽车体系中起步的。在国度补贴、练习的充电基础按序和现成供应链的匡助下，小米领有了苹果所不具备的有意发展环境。

　　雷军的豪赌

　　“雷军个东谈主和小米品牌的魔力、品牌闻明度偏执生态系统拦阻小觑，”上海究诘公司Automotive Foresight董事总司理张豫（Yale Zhang）暗示，“这对那些家中摆满小米居品的年青消耗者来说影响巨大。当他们准备买电动汽车时，天然则然就会思到小米。”

　　然则，造车远比造手机或电饭煲复杂得多、老本密集度也高得多。它不仅条目企业掌抓安全端正，具备全球物流和量产能力，还要面对历史悠久、车型广宽的传统车企的浓烈竞争。任何国外推广还必须搪塞复杂的地缘政事环境。看成首批果真躬行下场造车的科技巨头之一，小米正踏上一段无东谈主涉足的旅程。

　　苹果造车方式的里面代号为“泰坦计算”（Project Titan），其失败在很猛进度上是因为它并不仅仅一个电动汽车方式。它一度试图跳过悉数这个词汽车产业的发展阶段，径直打造一款L5级完全自动驾驶车辆。这个意见过于宏大，而且方式处所束缚变化，最终导致十多年参加后毫无效果。

　　比拟之下，55岁的雷军在时辰和资源上的参加相对克制，但他却将我方的个东谈主声誉押注在造车上，布告造车将是他的“终末一次创业”。

　　挖掘东谈主才

　　小米公开暗示，为了造车，雷军和他的团队实地走访了中国多家车企，包括祥瑞和长城汽车，何况在大致80场会议中与逾越200位业内民众疏浚。

　　与此同期，雷军也欺诈小米看成翻新式消耗电子巨头的声誉，接近中国大型车企，并从中挖走了顶尖东谈主才。在小米布告进军汽车行业的前几个月，祥瑞偏执创举东谈主李书福曾接待雷军到访祥瑞位于宁波的研究院，两边筹办了包括潜在互助在内的多个话题。

　　笔据祥瑞里面传言，雷军在那次看望中添加了多位研究员职工的微信，其中就包括时任院长胡峥楠。其后，胡峥楠加入了由雷军共同创办的投资公司顺为老本。

　　据知情东谈主士线路，小米的招聘团队曾经积极招募祥瑞的职工。天然并吞滑业内的东谈主才流动属常态，但这种进度的挖角仍属稀有。

　　小米SU7

　　雷军曾在2024年的SU7发布会上提到，胡峥楠是小米电动汽车业务的挫折元勋之一。他还暗示，胡峥楠在与前老板契约期满后选拔加入小米。胡峥楠是出了名的心爱德国豪华品牌保时捷。

　　其他加入小米公司的高管还来自北汽集团、良马公司、上汽通用五菱汽车公司以及汽车供应商麦格纳斯太尔。

　　自控供应链

　　除了聚积中国脉土汽车行业的顶尖东谈主才外，雷军还作念出了一个颇具远见的方案：投资建设可自主掌控的供应链体系，从而使小米在制造进程中能更好地搪塞不细目性。这一策略方案源于小米在早期智妙手机出产进程中吸取的惨痛教学，那时外部供应商会毫无征兆地罢手供应零部件。

　　举例，在2016年，小米供应链团队中的部分红员得罪了三星电子的代表，导致这家韩国企业一度威迫要中断其业内率先的AMOLED屏幕供货。

　　为了成就臆测裂痕，雷军飞往深圳，与那时三星中国区谨慎东谈主会面。据小米公司的一册列传记录，两东谈主在晚宴时代共饮了五瓶红酒。而后，雷军还屡次前去韩国三星总部，躬行谈歉并协商收复供货事宜。三星代表对此不予置评。

　　小米北京工场

　　在进入汽车制造业务后，小米险些投资了电动汽车供应链中的悉数零部件，从电板、芯片到空气吊挂和传感器。据中国分析机构张通社和彭博汇编的数据，2021年至2024年间，小米通过顺为老本或其他由其主导的基金，向100多家供应链公司参加了逾16亿好意思元。

　　在小米投资的公司中，一些公司的零部件已应用于小米汽车，举例禾赛科技的激光雷达、浙江富特科技的车载充电器与电压退换器。

　　在首期100亿元东谈主民币电动汽车投资的维持下，小米还自建了工场，而莫得选拔蔚来、小鹏等造车新势力早期多数采用的代工模式。

　　“在如今造车的科技公司中，畴昔作念硬件出生的，似乎比那些只作念软件或信息干事的更容易到手。”瑞银集团中国汽车行业研究控制巩旻（Paul Gong）暗示。

　　米粉的诚意

　　小米的消耗群体粘性极强，其诚挚用户被称之为“米粉”，他们在小米的发展历程中上演了要道变装。小米早期深爱用户响应，培养了这一粉丝群体。这种“草根式”维持匡助其建立了刚劲的品牌价值，尤其是在中国。

　　经销商称，近50%的消耗者在莫得对比其他品牌的情况下就选拔了SU7。“不少年长消耗者为子女购买SU7，这标明该车型因安全性和品性赢得了更为保守群体的信任。”投资研究公司高临的高档分析师罗莎莉·陈（Rosalie Chen）暗示。

　　产能与国外推广

　　在新推出的YU7受到商场热捧，以及产能络续提高的鼓动下，小米已将2025年的委派意见从原先的30万辆上调至35万辆。

　　小米SU7的起售价为21.59万元东谈主民币（约合3.01万好意思元），YU7起售价为25.35万元，这使得它们在与特斯拉Model 3和Model Y的竞争中具备价钱上风。

　　小米的电动汽车业务也展现出了讲究的创收出息。本年第一季度，小米录得历史最高营收，这收货于智妙手机与汽车业务的双重拉动。雷军在6月的一场投资者会议上暗示，电动车部门有望在2025年下半年终了盈利。

　　雷军称其后者总有契机

　　不外，即便小米电动汽车大约火爆出圈，其产能还有很大提高空间。比拟之下，比亚迪旧年售出约430万辆电动汽车和搀杂能源车，其中不少销往国外。特斯拉旧年全球销量约178万辆。全球销量冠军丰田汽车的年销量达到1080万辆，旗下车型多达约70款。

　　Automotive Foresight董事总司理张豫暗示，雷军似乎尚未将要点优先放在售价2万好意思元以下、体量庞杂的各人商场，而这恰是比亚迪的主战场。

　　在隐隐这一居品线的情况下，小米汽车仍将主要面向中高收入消耗者这一小众商场。这也可能使其濒临与特斯拉访佛的风险，后者正因车型有限、用户基础偏窄而出现销量下滑的逆境。

　　尽管如斯，雷军似乎受到了小米早期到手的饱读吹，当今正着眼于全球推广。他上周暗示，小米筹议从2027年运转筹议在国外售售汽车。

　　不管扫尾奈何，欧盟、好意思国和土耳其当今都已对中国电动汽车征收关税。不外，据《36氪》本年4月报谈，小米仍计算在慕尼黑诞生研发中心，并可能在时机练习时，率先在德国、西班牙和法国等欧洲商场试水销售。

　　“小米是汽车行业的其后者，”雷军本年6月在微博上承认，但他暗示，在一个由时刻与翻新驱动、且中国电动汽车文化全球影响力日益提高的商场中，“这个寰球终究不会是袼褙恒强，其后者总有契机。”

　　截止发稿，小米不予置评。（作家/箫雨）

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包袱剪辑：石秀珍 SF183